Yokomo Master Drift MD 1.0 Load Transfer kit ensamblado

El MD1.0 LTS (Load Transfer Special), una máquina de alta gama que combina una transferencia de carga pesada y un hundimiento y extensión de suspensión sólidos que recuerdan el movimiento de un automóvil real.

Si bien la estructura básica sigue al lujoso MD1.0, la batería de montaje alto crea un balanceo de tracción con un ajuste del centro de gravedad, lo que le permite disfrutar del comportamiento real de un automóvil en todas las curvas. Los resortes delanteros y traseros son resortes de múltiples bobinas diseñados específicamente para el LTS, y el balanceo de rebote efectivo mejora la sensación de peso.

En la parte delantera, el bloque de dirección de aluminio con brazo superior montado alto reduce el hundimiento excesivo del morro que tiende a ocurrir en las máquinas con balanceo y logra una reducción moderada del subviraje y la capacidad de control. El ángulo del pivote central también se puede cambiar, por lo que el cambio de inclinación al girar el volante es realista, lo que hace que la grabación de videos en ángulo bajo sea aún más divertida.

Características:

Coche eléctrico de deriva con tracción trasera a escala 1/10

Longitud total: 425 mm

Ancho total: 198 mm

Distancia entre ejes: 256 mm

Relación de reducción secundaria: 1:2,6

Peso total: 1500 g

Chasis principal de grafito ligero de 2,4 mm de grosor

Soporte de batería de montaje alto

Bloque de dirección delantero de aluminio superior alto

Cubierta superior de grafito de montaje vertical

Brazo de suspensión trasera de grafito de alta tracción

Mamparo trasero de aluminio compatible con 3 y 4 marchas (kit de conversión de 4 marchas MD-CON4)

Ajuste de altura del diferencial

Nuevo sistema de dirección de cremallera deslizante ultraligero

Montaje de ESC trasero de grafito

Posición del motor ajustable

Torres de amortiguadores delanteras y traseras de aluminio

El kit de chasis LTS, basado en el MD1.0, presenta un montaje alto de objetos pesados ​​y un centro de balanceo personalizado.

Con un funcionamiento de suspensión suave y un centro de gravedad alto, es posible tomar curvas manteniendo el mismo balanceo que un coche real. Los resortes delanteros y traseros utilizan resortes largos de múltiples capas fabricados específicamente para el LTS, que, combinados con el movimiento suave de los amortiguadores de aluminio, crean una suspensión flexible.

El ángulo de dirección está diseñado para mantener un ángulo de derrape profundo, pero el brazo superior de montaje alto permite tomar curvas con suavidad y un agarre mínimo.

El bloque de dirección delantero con ángulo de pivote ajustable está montado alto. El equilibrio entre los centros de balanceo delantero y trasero es muy diferente, lo que permite estabilizar la carga trasera.

La parte delantera utiliza un cubo de eje desplazado de 9 mm para una configuración de vía amplia, lo que permite mantener el ángulo de dirección hasta el límite de bloqueo, lo que contribuye a una apariencia aún más impresionante.

Las características más distintivas son la batería y el motor montados en alto, que facilitan el mantenimiento del estado de balanceo y crean una sensación de peso como la de un automóvil real.

El soporte de la batería se puede deslizar hacia adelante y hacia atrás, lo que le permite ajustar el equilibrio del peso cambiando la posición del motor.

El soporte de la batería también se puede montar en línea en la parte delantera y trasera del chasis cambiando la posición de montaje. Esto aumenta la carga en la parte delantera mientras mantiene el centro de gravedad alto, lo que permite un mayor control de la dirección.

Los brazos de suspensión delanteros y traseros son brazos inferiores de grafito, una característica de la serie MD. El soporte suspendido permite un amplio rango de ajuste del centro de balanceo.

El brazo de suspensión trasero ha sido rediseñado con un vaciado más audaz, lo que ha aumentado significativamente la flexibilidad y ha proporcionado un buen equilibrio entre el escape lateral y la tracción, lo que contribuye a un alto nivel de estabilidad.

Cubierta superior de estilo vertical. Al aumentar la rigidez de cabeceo y permitir el movimiento en la dirección de balanceo, tiene un efecto positivo en el equilibrio delantero-trasero durante el derrape.

El soporte del motor se puede girar alrededor del eje del engranaje recto. Al colocar la batería más cerca de la parte delantera, también puede seleccionar una posición del motor más baja, lo que le permite configurar el equilibrio de peso para adaptarse al agarre de la carretera.

Un soporte ESC trasero también es equipo estándar. Mata dos pájaros de un tiro al facilitar el cableado y aumentar la carga trasera.

* La foto es un ejemplo de montaje.

* El kit no incluye lo siguiente: equipo de radiocontrol de 2 canales (transmisor, receptor, controlador de velocidad, servo), batería (Li-po de 2 celdas de tamaño pequeño), cargador, motor, neumáticos y ruedas de derrape, piñón (paso 48), carrocería de derrape, pintura de policarbonato, etc. Cómprelos por separado.

* El kit no incluye carrocería, ruedas, neumáticos, motor, baterías de tamaño pequeño, piñón y otros componentes eléctricos de radiocontrol.