Coche Xray RX8E 2026 - 1/8 Eléctrico de carreras Luxury

Versión kit, no incluye electrónica, motor, ruedas.

Coche Xray X4F 2026 - 1/10 TC FWD Eléctrico de carreras Luxury

XRAY RX8E’26 Características completamente nuevas:

El nuevo diseño del chasis presenta nuevas características de flexibilidad y un centro de gravedad más bajo.

El nuevo chasis utiliza tornillos M4 en toda su extensión para un montaje y mantenimiento rápidos y fiables.

El eje trasero sólido y las transmisiones unidireccionales delanteras se han aligerado para reducir la masa rotacional de la transmisión.

El eje unidireccional delantero de aluminio ahora cuenta con un revestimiento duro para una mayor durabilidad y fiabilidad.

Los ejes de transmisión traseros CVD se combinan con los ejes de rueda de aluminio ligero y el eje trasero sólido superligero.

El eje de transmisión trasero se ha aligerado estratégicamente para reducir la masa rotatoria y se ha tratado térmicamente para una máxima vida útil.

El nuevo tensor de correa delantero con 3 rodamientos de bolas aumenta la fiabilidad y evita que la correa salte.

El mamparo delantero izquierdo de aluminio cuenta con un soporte de silenciador con tornillos de fijación M4 más resistente para mayor seguridad.

El soporte del eje de 2.ª velocidad de aluminio permite la fijación de la placa de carbono para el tensor de correa central.

El soporte del brazo inferior trasero de aluminio ahora cuenta con tornillos M4 para una instalación más fiable y segura.

La nueva placa de radio de carbono cuenta con un sistema de flexión único con dos alternativas de flexión.

La nueva radio La placa utiliza una configuración de servo de dirección inclinada para reducir el centro de gravedad.

El soporte de servo de aluminio de una sola pieza garantiza un montaje fiable del servo en la placa de radio.

El soporte del servo utiliza una arandela de acero y un buje de centrado para ajustar la flexión delantera.

El soporte del eje central delantero incorpora tensores de correa con rodamientos de bolas integrados para la correa delantera.

El brazo superior trasero se extiende para mejorar el soporte de la rótula. Los limitadores de reducción de carbono de una sola pieza se montan directamente en el brazo delantero para un ajuste más preciso y una reducción del peso no suspendido.

Los soportes de amortiguador de carbono se han rediseñado para ser superligeros y reducir la masa no suspendida.

El soporte del brazo superior rediseñado incluye una guía para el soporte de carrocería con rodamientos de bolas.

El soporte de carrocería trasero ahora cuenta con rodamientos de bolas para un funcionamiento prácticamente sin fricción.

El soporte del amortiguador trasero de carbono presenta nuevas posiciones de amortiguación que mejoran la estabilidad del vehículo.

El soporte superior delantero de carbono se monta en el caballete central para un soporte de parachoques con movimiento independiente que no se deforma en caso de colisión.

Las placas de dirección de carbono son superligeras y resistentes para reducir la masa no suspendida y mejorar la fiabilidad.

El ajuste más preciso de los collares de aluminio de la barra estabilizadora en los rodamientos de bolas permite un funcionamiento más preciso del sistema.

Las rótulas delanteras y traseras de las barras estabilizadoras se han mejorado para un funcionamiento más preciso.

La abrazadera de aluminio en forma de D permite un movimiento sin colisiones de la barra estabilizadora en el eje delantero.

Todos los amortiguadores utilizan rótulas inferiores más cortas. Acerca los amortiguadores a las ruedas para mejorar la estabilidad del coche.

El nuevo soporte del motor se ha rediseñado para mejorar la estabilidad mediante tornillos M4 y soporta un ventilador de refrigeración de 40 mm montado en la parte superior.

El portaengranajes, de mayor tamaño, minimiza la protuberancia del engranaje del soporte del motor para una mejor protección e integración.

Se utiliza un adaptador de polea de aluminio superligero para reducir la masa giratoria.

El eje intermedio trasero extendido desplaza la correa central para baterías de tamaño mediano y es más ligero para reducir la masa giratoria.

El eje intermedio delantero extendido también desplaza la correa central y es compatible con configuraciones de baterías de tamaño mediano.

Se incluyen bujes espaciadores de aluminio para los ejes intermedios delantero y trasero extendidos para garantizar un ajuste correcto.

Chasis.

El nuevo diseño del chasis presenta nuevas características de flexibilidad y utiliza tornillos M4 en toda su extensión para un montaje cómodo y fiable. Los laterales fresados ​​del chasis permiten una configuración de montaje del servo en posición horizontal, para un centro de gravedad (CG) lo más bajo posible. Gracias al CG general significativamente reducido de la electrónica, el coche es más dinámico y ha mejorado la velocidad en curva.

Transmisión.

Los ejes de las ruedas CVD de aluminio delantero y trasero están mecanizados a partir de aluminio 7075 T6 con recubrimiento duro para reducir el peso rotatorio y mejorar la eficiencia de la transmisión. El eje unidireccional delantero está diseñado para una mayor durabilidad, y tanto el eje trasero sólido como las transmisiones delanteras del eje unidireccional se han aligerado para una mayor reducción de peso y una mejor aceleración.

Transmisión trasera

El nuevo eje intermedio trasero se extiende para alinearse con el desplazamiento central de la correa, diseñado específicamente para baterías de tamaño mediano, y se ha aligerado estratégicamente para minimizar la masa rotatoria. El portaengranajes de gran tamaño se ha rediseñado para garantizar que el engranaje sobresalga lo menos posible del soporte del motor, mejorando así la integración y la protección.

Se incluyen bujes espaciadores de aluminio mecanizados con precisión para los ejes intermedios delantero y trasero, adaptándose a su mayor longitud. Además, se ha mecanizado cuidadosamente un adaptador de polea de aluminio superligero para reducir aún más la masa rotatoria y mejorar la eficiencia de la transmisión.

Bloques de dirección

Las extensiones del bloque de dirección ahora están mecanizadas en carbono, son ultraligeras y resistentes, lo que reduce el peso no suspendido y mejora la fiabilidad. Los bloques de dirección están moldeados a partir de una mezcla compuesta dura para mantener la geometría de la suspensión consistente y brindar estabilidad y agarre.

Precisión.

Geometría del amortiguador trasero.

La geometría rediseñada del amortiguador trasero incluye amortiguadores más cortos, montados más lejos de la rueda para una mayor estabilidad, con montantes mecanizados para permitir nuevas extensiones de montaje de amortiguador de carbono que reducen el peso no suspendido.

Suspensión delantera.

La suspensión delantera incorpora nuevas extensiones de montaje de amortiguador, ubicadas más lejos de la rueda para una mayor estabilidad, con limitadores de descenso de carbono de una sola pieza, montados directamente en el brazo delantero para ajustes más precisos y reducir el peso no suspendido.

Las barras estabilizadoras delanteras rediseñadas tienen una nueva forma para un mejor funcionamiento, junto con collares de aluminio más ajustados en los rodamientos de bolas para un funcionamiento más preciso y una abrazadera de perfil D de aluminio que facilita el movimiento sin colisiones de la barra estabilizadora.

Suspensión superior trasera.

El soporte del brazo superior rediseñado incluye una guía para el soporte de la carrocería equipado con rodamientos de bolas. El brazo superior trasero se ha extendido para una mejor guía de la rótula. El soporte de la carrocería trasera ahora está equipado con rodamientos de bolas para un funcionamiento extremadamente suave y sin fricción.

Tensores de Correa y Soportes de Motor.

Los nuevos tensores de correa con rodamientos de bolas mejoran la fiabilidad y evitan que la correa salte. Incluyen un tensor frontal para una tensión correcta y dos tensores laterales para una máxima libertad de movimiento con mínima resistencia.

El soporte del eje intermedio delantero incluye un tensor integrado con rodamiento de bolas y una placa de carbono para la correa lateral, mientras que el soporte de aluminio rediseñado para el eje de 2.ª velocidad ofrece una fijación para el tensor central. Los nuevos soportes de motor de aluminio están reforzados para una fijación más fiable del motor a la placa del chasis.

Bandeja de Radio.

La bandeja de radio rediseñada admite dos tamaños de batería: admite baterías de tamaño mediano por defecto y permite la instalación de baterías cortas mediante los soportes adicionales incluidos.

Se puede montar un organizador de cables integrado en la bandeja para una gestión de cables limpia y eficiente. La sección frontal de la bandeja cuenta con bujes ajustables que permiten ajustar con precisión la configuración Multi-Flex.

Sistema Multi-Flex. La exclusiva placa de radio de carbono incorpora un nuevo sistema de flexión que permite ajustes rápidos entre suave y rígido para una conducción más precisa. La flexión rígida se consigue apretando todos los tornillos traseros, mientras que la flexión suave se consigue quitando dos tornillos detrás del depósito de combustible. La placa de radio permite intercambiar los bujes situados encima del protector del servo para alternar entre una parte delantera fija o flexible, ajustando así la flexión general del coche. El soporte de la placa de radio de aluminio está diseñado para mejorar el sistema multiflex.

Placa electrónica.

La nueva y ligera placa electrónica de aluminio permite cambiar el variador de velocidad de forma rápida y cómoda. Está montada sobre una nueva placa central de chasis de carbono ligero y cuenta con un alojamiento fresado con precisión para reducir aún más el peso sin comprometer la resistencia.

Soportes de servo.

La nueva placa de radio y el soporte de servo de aluminio de una sola pieza permiten una configuración del servo de dirección en posición horizontal para reducir el centro de gravedad.

Protector de servo.

El soporte del protector de servo se ha rediseñado y utiliza una arandela de acero y un buje de centrado para ajustar la flexión delantera. El buje de centrado está disponible en versión fija o flexible. El buje de centrado flexible permite la flexión de la placa de radio, mientras que el buje de centrado fijo elimina la flexión de la placa de radio delantera.

Parachoques.

El soporte superior delantero de carbono está montado en el caballete central, lo que permite que el soporte del parachoques se mueva de forma independiente y evita una deformación excesiva en caso de accidente.

El parachoques delantero inferior cuenta con posiciones de montaje adicionales para adaptarse a las carrocerías de competición más populares. Los postes delanteros de aluminio de la carrocería utilizan un montaje excéntrico para las posiciones de montaje delanteras y traseras.