Coche Xray XP10 2026 - 1/10 235mm Eléctrico

Versión kit, no incluye electrónica, motor, ruedas.

Coche Xray X10 2026 - 1/10 Pancar Eléctrico

XRAY ha anunciado el lanzamiento de sus nuevos coches panorámicos XP10’26 y X10’26 a escala 1/10.

Características totalmente nuevas:

Chasis de una sola pieza para un manejo consistente en cualquier condición y una resistencia superior a los cambios bruscos de dirección.

Chasis estrecho para minimizar la resistencia al paso por curva.

Concepto de cápsula trasera en la parte superior del chasis para minimizar la resistencia al paso por curva y una resistencia superior a los cambios bruscos de dirección.

Ángulo de cápsula ajustable mediante un tornillo de fijación en la parte trasera del chasis para un ajuste preciso.

Ubicación del muelle trasero para máxima tracción delantera con gran capacidad de ajuste y un centro de gravedad bajo.

Ajuste de la inclinación trasera mediante la tensión del muelle del tope trasero. El resorte se asienta en un ajustador compuesto especial.

El soporte universal de tuerca de resorte trasero funciona tanto con resortes cónicos como lineales.

La placa inferior de dos piezas se monta en los mamparos, ofreciendo ajustes de caída y ángulo de la vaina con soporte para los resortes laterales.

Los mamparos ultraligeros de bajo centro de gravedad son la base del sistema de vainas.

Posición de pivote central extra adelantada para máxima capacidad de ajuste.

El soporte de pivote bajo y la bola de pivote de diámetro pequeño ofrecen posiciones centrales de balanceo bajo y un gran rango de ajuste.

Placa superior de fibra de carbono para montajes de amortiguador central y lateral.

El soporte de resorte lateral trasero de carbono se alinea con la geometría de la vaina.

Los bujes compuestos se presionan en las piezas de fibra de carbono para una instalación de hardware segura y confiable.

El amortiguador central con pistón de 1 orificio proporciona un manejo excepcional en baches, bajo mantenimiento y mantiene un centro de gravedad bajo.

Bolas de pivote de brazo inferior de aluminio incluidas en el kit para ahorrar peso.

Calzas gruesas de fibra de carbono incluidas para el rango más amplio posible de ajustes de altura de la suspensión delantera.

Los pivotes delanteros huecos mejoran la lubricación y la amortiguación de la suspensión delantera.

Soporte de servo flotante de fibra de carbono incluido. Opción para el montaje fijo en el chasis.

Soporte flotante para servo compatible con dos tamaños de servo para diferentes distribuciones de peso.

Bloques de dirección de aluminio con inserto especial de teflón para una fricción mínima y un movimiento suave.

Posiciones Ackermann para unas características de dirección óptimas, así como eje excéntrico opcional con 1 mm menos de recorrido para una mayor capacidad de ajuste.

Tensores largos de acero para la bieleta de dirección para máxima fiabilidad en la plataforma XP10 más ancha.

Los tirantes laterales de 2.0 mm con un diseño estrecho ahorran peso y dejan espacio para la electrónica.

Los postes de montaje de los tirantes laterales utilizan tornillos M2.5 para ahorrar peso.

Soportes de bieleta lateral de aluminio con diseño de 2 pasadores para mayor rigidez y máxima resistencia a los ajustes.

Las placas de bieleta lateral de fibra de carbono de 2 pasadores se integran con los soportes de aluminio para una alineación fiable y ofrecen 2 posiciones de montaje del pivote delantero de la bieleta lateral para una máxima capacidad de ajuste.

Antirretroceso de batería y orificios para el chasis para alojar baterías estándar cortas y medianas.

El soporte del amortiguador central cuenta con una cuña y un tornillo de antirretroceso ajustables para ajustar perfectamente la holgura de la batería.

Bujes de rueda trasera anchos para un amplio rango de ajuste del ancho de vía. y sujeción óptima del eje trasero.

Parachoques delantero de fibra de carbono que se alinea con la forma del chasis.

Chasis.

Diseño de chasis de una sola pieza para una conducción consistente en todas las condiciones y una resistencia superior a los cambios bruscos de dirección.

El concepto de chasis se integra con la suspensión delantera Tweak-Free y el sistema Tweak-Free POD trasero para maximizar el rendimiento. Recortes especiales para una flexión óptima. El chasis estándar está fabricado con fibra de carbono estadounidense de alta calidad de 2,5 mm.

POD trasero.

El concepto de pod trasero de dos piezas se coloca sobre el chasis de una sola pieza. La configuración es altamente ajustable con una resistencia superior a los cambios bruscos de dirección. La placa del pod se utiliza para ajustar la inclinación y el ángulo del pod, y soporta los resortes laterales. La ubicación de los resortes traseros crea una tracción delantera excepcional y tiene un centro de gravedad bajo.

Mamparas.

Los mamparos ligeros de aluminio ayudan a reducir el centro de gravedad como parte del conjunto del pod, y el mamparo izquierdo añade un soporte para el ventilador de refrigeración.

Conjunto trasero.

El soporte de resorte lateral trasero de fibra de carbono utiliza insertos compuestos presionados en la placa en los puntos de fijación para facilitar el montaje y el mantenimiento.

Amortiguador central.

El nuevo amortiguador central ofrece una excepcional capacidad de respuesta ante baches, requiere poco mantenimiento y ayuda a reducir el centro de gravedad. El diseño sin resorte reduce significativamente el peso y la configuración de pistón de un solo orificio garantiza un manejo constante sobre baches.

Amortiguación.

El nuevo resorte POD trasero reemplaza el resorte del amortiguador central, mejorando la tracción delantera, ofreciendo mayor capacidad de ajuste y un centro de gravedad más bajo. El kit incluye un resorte trasero blando versátil. El soporte de resorte admite resortes cónicos/progresivos y rectos/lineales.

Sistema de montaje POD.

El soporte de pivote central bajo controla el movimiento del pod y el ajuste del centro de balanceo. Una bola de pivote de pequeño diámetro permite opciones de centro de balanceo más bajo, y la posición de pivote central adelantada ofrece máxima capacidad de ajuste.

Brazo de suspensión inferior.

La placa del brazo de suspensión inferior delantero de fibra de carbono está diseñada para adaptarse al ancho del chasis y presenta una geometría optimizada. El XP10 cuenta con un brazo inferior más ancho para adaptarse a las normas de carreras de 235 mm.

Pernos rey.

Los nuevos pernos rey de 4 mm de acero endurecido y ultrasuave constituyen la base del Tweak Fre.

Suspensión delantera. Los pivotes de dirección tienen un diseño nuevo y más resistente, con un ángulo de caída de 1,5° mecanizado en el pivote para una geometría de suspensión precisa. Hay pivotes de dirección opcionales de 1,0° y 2,0° para ajustar la caída en pasos fijos.

Altura de la suspensión delantera.

La suspensión delantera utiliza calzas de ajuste de la altura de la suspensión para un ajuste rápido, preciso y sin complicaciones, según las condiciones de la pista. Se incluye un juego de calzas de 0,2, 0,4 y 0,6 mm, y calzas de carbono de 2,5 mm para ajustar la altura con precisión.

Bloques de dirección.

Los nuevos bloques de dirección de aluminio cuentan con insertos especiales de teflón preprensados ​​de fábrica para minimizar la fricción y una amortiguación más suave. Las nuevas posiciones Ackermann mejoran las características de la dirección. Los bloques de dirección están mecanizados con aluminio suizo 7075 T6 ligero.

Soportes de servo. El sistema de montaje del servo con un centro de gravedad ultrabajo coloca el servo directamente sobre el chasis para mejorar la respuesta de la dirección. Los soportes del servo montados en el chasis son compatibles con servos estándar, los más utilizados en esta categoría. Los soportes de aluminio permiten un montaje plano del servo sobre el chasis para lograr el centro de gravedad más bajo posible. Se incluye un soporte flotante de fibra de carbono como opción para el montaje fijo en el chasis. El soporte flotante es compatible con dos tamaños de servo (micro y mini) para diferentes distribuciones de peso.

Refuerzos laterales.

Los refuerzos laterales de 2,0 mm se adaptan al perfil del chasis para una rigidez óptima. Su diseño estrecho ahorra peso y deja amplio espacio para la electrónica. Los refuerzos utilizan postes y tornillos M2.5 para un mayor ahorro de peso y eliminan el peso del perímetro exterior para una mejor rotación.

Ajuste de la flexión del chasis.

Los refuerzos laterales de grafito se montan en el refuerzo trasero y en el chasis mediante postes de aluminio, y ofrecen cuatro opciones de ajuste de la flexión para adaptar las características del chasis a las diferentes condiciones de la pista.

Retenedores de muelles laterales. El X10 incluye muelles laterales suaves y lineales para una conducción óptima desde el primer momento. El XP10 incorpora muelles más rígidos para adaptarse mejor a las exigencias de alta carga aerodinámica y alta velocidad de la categoría. Los retenedores de los muelles laterales, fabricados en acero, ofrecen una amortiguación lateral precisa y uniforme.

Sistema de montaje de la barra lateral.

Los postes y tornillos M2.5 utilizados para los soportes laterales también se utilizan para el montaje de la barra lateral. Además, el coche cuenta con soportes de barra lateral de aluminio M2.5 con diseño de 2 pasadores para máxima rigidez y resistencia a los tirones.

Bujes Snap Lock™.

Los nuevos bujes XRAY Snap Lock™, totalmente inteligentes, sustituyen las contratuercas y los bujes de aluminio. Los 8 bujes ultrapequeños reducen el peso y se mantienen firmemente fijados tras la instalación, facilitando el montaje y el mantenimiento del chasis.

Soporte de batería.

El tope de batería y los orificios del chasis permiten alojar baterías de tamaño estándar y mediano. El soporte del amortiguador central cuenta con una cuña avellanada ajustable y un tornillo para ajustar la holgura de la batería. Si hay una gran holgura entre la batería y la cuña, puede usar cuñas adicionales debajo de la cuña avellanada para eliminar la holgura.

Parachoques de fibra de carbono.

Ancho, se adapta a la forma del chasis y es compatible con los tipos de carrocería más comunes del XP10. Incluye un parachoques de fibra de carbono más pequeño para adaptarse al tamaño del X10 y a las categorías de competición.

Bujes traseros.

Los bujes anchos de las ruedas traseras proporcionan una instalación segura en el eje trasero y ofrecen un amplio rango de ajuste del ancho de vía. El XP10 cuenta con bujes más anchos, mientras que el X10 cuenta con bujes más estrechos.