Coche Xray X12 26 - 1/12 Pan Car

XRAY X12 – 2026 Características Totalmente Nuevas

Chasis rediseñado con menor flexión trasera que mejora la estabilidad y la tracción general.

El chasis incorpora orificios para el montaje de un servo flotante y orificios adicionales para facilitar el acceso a los herrajes del pod trasero.

La nueva placa frontal del pod y las placas de enlace lateral de carbono con 3 posiciones proporcionan una alineación adecuada del enlace lateral para cada una de las posiciones del pivote central.

Las nuevas posiciones de montaje del enlace lateral mantienen los pivotes traseros de los enlaces laterales alineados con cada una de las tres posiciones del pivote central para minimizar el atascamiento durante la compresión de la suspensión. Parachoques delantero de carbono rediseñado que mejora la durabilidad.

El refuerzo delantero, fabricado con carbono más fino de 1,6 mm, mejora la maniobrabilidad y la sensación general.

Los nuevos soportes de pivote de aluminio permiten un centro de balanceo más bajo sin sobresalir del chasis.

Dos alternativas de montaje de servos: fijo y flotante.

El nuevo soporte de servo flotante proporciona una maniobrabilidad más tolerante y minimiza la desviación de la dirección debido al movimiento del servo tras un choque.

El sellado mejorado del amortiguador central elimina las fugas de aceite.

El brazo inferior delantero más ancho (1 mm por lado) mejora la maniobrabilidad en todas las condiciones.

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Ajuste del centro de balanceo.

Los nuevos soportes de pivote de aluminio permiten un centro de balanceo más bajo sin sobresalir del chasis.

Sistema de montaje de pods.

El nuevo soporte de pivote central rebajado controla el movimiento de los pods.

Adelante: La maniobrabilidad más tolerante permite conducir el coche de forma más agresiva sin temor a perder tracción trasera. Medio: Equilibrio entre tracción delantera y trasera, ideal para la mayoría de las condiciones.

Trasero: Rotación mejorada gracias a la geometría de vaina trasera más corta. Proporciona mayor dirección inicial y rotación, ideal para superficies de alta tracción.

Soporte de parachoques.

El parachoques delantero de carbono rediseñado añade material en puntos críticos para mejorar la durabilidad.

Refuerzo de suspensión delantera.

El kit incluye un refuerzo delantero de carbono más fino de 1,6 mm para mejorar la maniobrabilidad y la sensación general. La mayor flexibilidad de la suspensión delantera hace que la maniobrabilidad sea más tolerante, a la vez que mejora el agarre mecánico. Esto se nota especialmente en curvas medias, con transiciones más rápidas entre la entrada y la salida.

Soportes de servo.

Una nueva opción de montaje ofrece dos opciones diferentes de instalación del servo: fijo o flotante. Un nuevo soporte de servo flotante proporciona una maniobrabilidad más tolerante y reduce el riesgo de movimiento del servo en caso de accidente.

Amortiguador central.

El nuevo amortiguador central ofrece una excepcional maniobrabilidad en baches, requiere poco mantenimiento y ayuda a reducir el centro de gravedad. El diseño sin resortes reduce significativamente el peso y la configuración de pistón de un solo orificio garantiza un manejo uniforme sobre baches.

Brazo de suspensión inferior.

El nuevo brazo inferior delantero es 1 mm más ancho a cada lado para mejorar la maniobrabilidad en todas las condiciones.

Parte de la información que se muestra a continuación puede incluir detalles de kits anteriores y puede variar ligeramente de las especificaciones del kit actual.

Repetición

Ajustes de flexibilidad de la suspensión delantera.

La suspensión delantera Tweak-Free cuenta con un sistema de refuerzo delantero para una respuesta rápida de la dirección y una alta velocidad en curvas.

Mamparas.

Las nuevas mamparas ligeras de aluminio ayudan a reducir el centro de gravedad como parte del nuevo conjunto POD, y la mampara izquierda añade un soporte para el ventilador de refrigeración.

Bujes Snap Lock™.

Los nuevos bujes XRAY Snap Lock™, totalmente inteligentes, sustituyen las contratuercas y los bujes de aluminio. Los 14 bujes ultrapequeños reducen el peso y se mantienen firmemente en su lugar después de la instalación, facilitando el montaje y el mantenimiento del chasis. Conjunto trasero.

El soporte lateral trasero de fibra de carbono utiliza insertos compuestos prensados ​​en la placa en los puntos de fijación de los herrajes para facilitar el montaje y el mantenimiento.

Amortiguación.

El nuevo resorte POD trasero reemplaza el resorte central del amortiguador, mejorando la tracción delantera, ofreciendo mayor capacidad de ajuste y un centro de gravedad más bajo. El kit incluye un resorte trasero blando y versátil.

El soporte del resorte admite resortes cónicos/progresivos y rectos/lineales.

Pivotes rey.

Los nuevos pivotes rey delanteros huecos mejoran la lubricación de la suspensión delantera. Los pivotes rey están recubiertos de níquel para una amortiguación aún más suave.

Bloques de dirección.

Los nuevos bloques de dirección de aluminio cuentan con insertos especiales de teflón preprensados ​​de fábrica para minimizar la fricción y una amortiguación más suave. Las nuevas posiciones Ackermann mejoran las características de la dirección.

Los bloques de dirección están mecanizados con aluminio suizo 7075 T6 ligero.

Refuerzos laterales.

Los nuevos refuerzos laterales más delgados están diseñados específicamente para adaptarse al nuevo perfil del chasis y mejorar su rigidez. El ancho reducido ahorra peso y crea más espacio para la electrónica.

Los soportes utilizan nuevos postes y tornillos M2.5 más delgados para un mayor ahorro de peso y eliminan peso de las ubicaciones del perímetro exterior para una mejor rotación.

Soporte de batería.

La nueva posición delantera de la batería y el antirretroceso proporcionan una conducción más consistente y una mejor velocidad en las curvas.

Bujes traseros.

Los nuevos bujes de las ruedas traseras, más estrechos y ligeros, han reducido significativamente el peso rotatorio, proporcionan una instalación más segura en el eje trasero y mejoran Ajuste del ancho de vía.

Eje trasero.

El eje sólido de acero ultraligero es más corto para adaptarse a bujes de rueda más estrechos. Este eje sólido garantiza una excepcional maniobrabilidad y respuesta del acelerador. El eje sólido hueco es extremadamente ligero y duradero, con un material de acero que minimiza la flexión y hace que el coche sea más predecible.

Parachoques impreso en 3D.

El parachoques de goma impreso en 3D mejora el soporte de la carrocería para una mayor eficiencia aerodinámica. El material impreso en 3D no se dobla ni se rompe y mejora el agarre delantero al permitir un mayor flujo de aire bajo la carrocería.

Retenedores de muelles laterales.

Los retenedores de muelles laterales, fabricados en acero, ofrecen una amortiguación lateral precisa y consistente.

Ajustes de flexión de los tirantes laterales.

Los tirantes laterales permiten múltiples ajustes de flexión para adaptarla a las condiciones particulares de la pista.

Altura de la carrocería trasera.

Los mamparos de aluminio permiten un ajuste rápido y sencillo de la altura de la carrocería mediante bujes excéntricos para el soporte del eje. La altura del eje se puede ajustar en incrementos de 0,25 mm en un rango de 2,5 mm para un ajuste preciso de la altura de la suspensión.

Diferenciales.

Xray ofrece diversas alternativas de diferencial para optimizar la configuración según las condiciones particulares de la pista. El eje sólido estándar se puede cambiar por un diferencial de engranajes opcional, que proporciona una conducción más neutral y se recomienda para condiciones de tracción media a alta. El eje sólido también se puede cambiar por un diferencial de bolas opcional, que hace que el coche sea más tolerante y se recomienda para condiciones de baja tracción.

Posición del servo.

El exclusivo e innovador soporte del servo totalmente ajustable permite ajustar fácilmente su posición. El servo se fija a soportes independientes que se montan mediante una ranura en el chasis. Dependiendo del tamaño del servo, se puede instalar y ajustar fácilmente el servo y su posición al centro del chasis.

Distancia entre ejes delantera.

El chasis X12 cuenta con la posibilidad de ajustar la distancia entre ejes delantera, desarrollada por XRAY. El chasis tiene dos posiciones para el montaje de la suspensión delantera: Toda la suspensión delantera se puede mover fácilmente 2 mm hacia adelante o hacia atrás.

La distancia entre ejes larga es la misma que la de los coches X12 anteriores y se recomienda para pistas más anchas o con curvas más largas. Una distancia entre ejes larga funciona bien en pistas de tracción baja a media cuando se busca mayor estabilidad. También es más adecuada para las clases Open Modified, ya que hace que el coche sea más suave y menos nervioso.

La distancia entre ejes corta permite que el coche gire mejor en medio de la curva para mantener la velocidad. Se recomienda para pistas estrechas y técnicas o con numerosas horquillas. La distancia entre ejes corta funciona bien en pistas de tracción media a alta donde se requiere mucha dirección. También es más adecuada para las clases Stock y blinky.

Altura de la suspensión delantera.

La suspensión delantera utiliza calzas de ajuste de la altura de la suspensión para un ajuste rápido, preciso y sin complicaciones según las condiciones de la pista. Se incluye un juego de calzas de 0,2, 0,4 y 0,6 mm para un ajuste preciso.

Tubos laterales.

Los tubos laterales de amortiguación proporcionan una amortiguación ultrasuave, lo que facilita la conducción y el mantenimiento del coche. El tubo exterior de aluminio y el tubo interior de Delrin® funcionan con gran suavidad.

Protector de servo.

El protector de servo XRAY se ha convertido en el protector estándar de la industria y se mantiene sin cambios.

Se ofrecen varias posiciones de montaje para facilitar el ajuste de la dirección. El protector de servo consta de 4 resortes que lo hacen lo suficientemente resistente como para proporcionar la dirección precisa que exigen los pilotos, a la vez que lo hacen lo suficientemente flexible como para evitar daños en el servo en colisiones fuertes. El protector de servo cuenta con bujes intercambiables para adaptarse a la mayoría de los servos más populares.

Engranaje recto.

Los engranajes rectos moldeados con precisión están fabricados con el material compuesto exclusivo de XRAY, lo que garantiza un funcionamiento preciso, un funcionamiento ultrasilencioso y la robustez necesaria para manejar motores potentes. Hay disponible una gama de engranajes rectos opcionales para un ajuste preciso.

Diferencial de engranajes.

El diferencial de engranajes opcional, revolucionario y ultrasuave, de diseño propio de XRAY, reemplaza directamente el diferencial de bolas.

El uso del diferencial de engranajes opcional aumenta la estabilidad y facilita la conducción, especialmente en condiciones de alta tracción. El diferencial de engranajes mejora la dirección asistida, necesaria en casi todo tipo de circuitos. Imprescindible para cualquier piloto.

El conjunto completo de diferencial de engranajes incluye una carcasa y tapa de composite, y engranajes satélite internos moldeados con precisión, fabricados con un material compuesto especial desarrollado por XRAY. Todo ello garantiza una larga vida útil y un funcionamiento ultrasuave y eficiente. Un eje hueco de acero extrafuerte garantiza la máxima fiabilidad y resistencia.

La ventaja del diferencial de engranajes es que no requiere mantenimiento. Si el diferencial está correctamente construido, no requiere mantenimiento durante mucho tiempo, no requiere cambios de aceite frecuentes y no presenta fugas gracias a un sistema de sellado superior.

Postes de carrocería.

Postes de carrocería robustos con soportes totalmente ajustables. Topes traseros de cuerpo superfinos opcionales de +1 o +2 mm disponibles opcionalmente para un ajuste de altura del cuerpo aún más superfino Ajuste.

Equilibrio de peso.

La disposición de la electrónica y la posición de cada sección del coche se diseñaron teniendo en cuenta una distribución y un equilibrio óptimos del peso.

El servomotor de dirección está ubicado en posición horizontal para un centro de gravedad más bajo en el centro del chasis, y la disposición del chasis permite colocar las baterías transversalmente o en línea.

Dependiendo de la configuración de la batería, el ESC y el receptor pueden colocarse en varias posiciones para una transferencia de peso y un equilibrio ideales.