Team Associated RC10B84.1 1/10 4WD Kit

Variador de velocidad (ESC): Variador sin escobillas (brushless) 

Servo: Servo 

Batería 

 Receptor y emisoras

Herramientas: Juegos de herramientas - 

Ruedas delanteras y traseras para buggy 4WD a escala 1:10 (llantas, neumáticos, espumas/insertos y pegamento para neumáticos)

Aceites de silicona para amortiguadores y diferenciales (adecuados para la configuración del circuito)

Pintura de policarbonato para la carrocería y el alerón trasero

Instrucciones de montaje y funcionamiento

Kit de buggy 4WD a escala 1:10 Team Associated RC10B84.1

ADN DE CAMPEONATO MUNDIAL PARA EL CIRCUITO: UN BUGGY 4WD DE ALTO RENDIMIENTO

El Team Associated RC10B84.1 continúa el prestigioso legado de una plataforma ganadora: tras la histórica victoria en el Campeonato Mundial IFMAR, lograda en Australia por el piloto oficial de Team Associated, Marcus Kaerup, el B84 se consolidó como el referente mundial en la categoría de buggies 4WD a escala 1:10. La evolución RC10B84.1 traslada este ADN de campeón mundial directamente al kit, perfeccionado específicamente para lograr tiempos de vuelta récord, una precisión de dirección quirúrgica y una durabilidad excepcional en pistas de moqueta, césped artificial (astro turf) y tierra.

Calidad de campeón: equilibrio de chasis optimizado, dirección V2 y opciones de flexión variable

La base de esta máquina de competición es un chasis de aluminio 7075-T6 de 2,5 mm de espesor, con diseño frontal de «lengüeta ancha» (Wide-Tongue), un ángulo de inclinación frontal (kick-up) de 10° y un ángulo de ataque optimizado. Ya sea en circuitos cerrados de gran agarre o en pistas de tierra al aire libre con irregularidades, los refuerzos modulares del chasis permiten ajustar con precisión la flexión torsional en función del agarre del terreno. La distribución del peso, perfectamente equilibrada, se consigue mediante una posición del motor ajustable longitudinalmente y un sistema de sujeción de la batería que no requiere herramientas, equipado con pestañas de fácil agarre.

En la parte delantera, el nuevo sistema de dirección V2 —que cuenta con postes reforzados y palancas de reenvío optimizadas— elimina el juego vertical en el mecanismo de dirección, ofreciendo una precisión milimétrica en las curvas y un control constante de la geometría de dirección (bumpsteer) durante todo el recorrido de la suspensión. Gracias a sus brazos de suspensión delanteros tipo «gull-wing» (forma de ala de gaviota) de 73 mm, una torre de amortiguación de fibra de carbono con cubierta protectora moldeada y amortiguadores de gran diámetro (13 mm), el vehículo absorbe con facilidad impactos contra bordillos o aterrizajes bruscos tras los saltos. Las cajas de transmisión de altura ajustable —incluyendo la opción +2 en la parte trasera para superficies de alto agarre—, el embrague deslizante (slipper clutch) desacoplado y los tensores de alta resistencia de 3,5 mm convierten al B84.1 en la opción preferida para los pilotos que aspiran a alcanzar lo más alto del podio. Aspectos destacados

Plataforma basada en el Campeonato Mundial IFMAR: Desarrollada a partir de la ingeniería ganadora que llevó a Marcus Kaerup a obtener el título de Campeón Mundial en Australia.

Chasis de aluminio 7075-T6 con sección frontal ensanchada: Chasis de 2,5 mm de espesor, mecanizado con espesor variable y una sección frontal ancha para una máxima durabilidad; incluye una inclinación ascendente (kick-up) de 10°.

Sistema de dirección V2 de alta precisión: Postes de dirección y palancas de reenvío (bellcranks) rediseñados para reducir el juego vertical y minimizar el efecto de dirección inducida por la suspensión (*bumpsteer*) en todo su recorrido.

Cajas de transmisión de altura ajustable: Altura ajustable tanto en la parte delantera como en la trasera; incluye una opción de +2 mm para la caja de transmisión trasera, ideal para condiciones de pista con un agarre extremadamente alto.

Suspensión delantera tipo «ala de gaviota» (*gull-wing*) de 73 mm: Brazos de suspensión largos combinados con una torre de amortiguación de fibra de carbono y un protector moldeado integrado.

Amortiguadores de gran diámetro (*Big-Bore*) de 13 mm: Cuerpo roscado de gran volumen que ofrece una amortiguación suave y constante, sin pérdida de rendimiento incluso en carreras principales de larga duración.

Tren motriz de competición de alta resistencia: Embrague deslizante (*slipper clutch*) desacoplado, vasos de salida traseros reforzados (HD) y semiejes traseros tipo CVA de 66 mm de alta durabilidad.

Amplias opciones de ajuste geométrico: Incluye portamanguetas traseros estándar y tipo HRC (*High Roll Center*), además de bloques de mangueta delanteros con insertos para ajustar el ángulo de avance (*caster*) en 0°, +/-1° y +/-2°.

Tensores de 3,5 mm: Tensores de alta resistencia y rótulas reforzadas que garantizan un ajuste preciso y duradero de la caída (*camber*) y la convergencia/divergencia (*toe*).

Soporte central de aluminio para el servo: Soporte flotante que aísla el servo y elimina la torsión asimétrica del chasis. Paquete de competición aerodinámica: Carrocería de policarbonato de perfil bajo y alerón trasero de 7 pulgadas con dos alturas de montaje seleccionables.

Fuente de energía: Eléctrica

Terreno: Todoterreno (Off-Road)

Tipo de carrocería: Buggy

Escala: 1:10

Nivel de montaje: Kit*

Ancho: Variable

Distancia entre ejes: Variable

Peso: Variable

Relación de transmisión

interna: 2,50:1

Tracción: 4WD (tracción a las cuatro ruedas)

Accesorios recomendados:

Sistema de radio de 2 canales con receptor: Sistema de radio Sense S10

Motor para categoría «Stock» (10.5T): Motor sin escobillas (brushless) con sensor RUDDOG Racing RP542 10.5T 540

Motor para categoría «Modified»: Motor sin escobillas (brushless) con sensor RUDDOG Racing RP543 6.5T 540

Orientación de los tensores: Durante el montaje, observe la muesca mecanizada en cada tensor; el lado con la muesca indica la rosca a izquierdas. Instale todos los tensores con la misma orientación en todo el chasis, de modo que al girar la llave en una dirección determinada, se produzcan cambios idénticos en la caída (camber) o la convergencia/divergencia (toe) en ambos lados. del vehículo.

Ajuste de la flexión del chasis: Los refuerzos del chasis delantero y trasero pueden Se pueden fijar o aflojar según las condiciones de la pista: el refuerzo completo proporciona una respuesta de dirección directa y agresiva en superficies de moqueta con gran agarre, mientras que retirar o aflojar los refuerzos permite una torsión controlada del chasis, lo que genera agarre mecánico en terrenos de tierra suelta.

Ajuste de altura de la caja de cambios: En superficies con mucho agarre (moqueta o césped artificial), instale la pieza incluida para elevar la caja de cambios trasera (+2); esto reduce el ángulo de trabajo del eje de transmisión y disminuye la tendencia al vuelco por exceso de tracción.

Lubricación de la transmisión: Antes del montaje, aplique una capa fina de grasa negra específica en los pasadores transversales de los palieres (tipo CVA) y en las salidas del diferencial reforzadas (HD); esto minimiza la fricción y el desgaste bajo las cargas extremas propias de un vehículo 4WD.

Nota importante sobre el contenido del kit

Los componentes electrónicos (motor, variador/ESC, servo, receptor, batería), neumáticos, llantas, piñón, fluidos, pinturas y herramientas no están incluidos. La carrocería se suministra transparente y sin pintar.

Debido al continuo proceso de investigación y desarrollo (I+D), es posible que las fotografías no muestren el kit de producción final. El vehículo que aparece en estas páginas incluye elementos que NO vienen en el kit: motor, variador (ESC), batería, emisora, receptor, servo, llantas y neumáticos.