Absima Revenge CTS 10 V3.1 Brushless ESC 160A 2-3s LiPo

Después de un año de pruebas, ABSIMA Revenge CTS V3.1 Competition ESC altamente desarrollado ahora está disponible para corredores de todo el mundo. Las extensas pruebas de carrera realizadas por nuestro equipo de carreras han dado como resultado un ESC confiable, de alto rendimiento y alta calidad, adecuado para todos los niveles de competencia. Gracias a una sensación perfecta del acelerador y el freno, una amplia gama de ajustes de precisión y hardware duradero de alta calidad.

Aplicación principal:

Modo de operación - Sensor /Sensorless

Amperio - 160A

Pico de amperaje - 760A

Resistencia - 0.0002ohm

KV máx. - hasta 9500kv

LiPo/Vida - 2S-3S (7,4v-11,1v)

NiMh/NiCd - 4-9 celdas (NiMh-NiCd)

Límite motor 2S - 3,5T< en carretera / 5,5T< fuera de carretera

Límite de motor 3S - 5,5T< en carretera / 8,5T< fuera de carretera

Ajustes - Programmbox (Programa 19)

Resistente al agua

BEC-6,0 V/7,4 V 3A

Peso - 112g

Función Timing-/Boost y modo Zero boost (parpadeo)

Medida (L/A/A): 36mm x 29mm x 20mm (sin ventilador) / 28mm (con ventilador)

TENGA EN CUENTA: para utilizar todo el potencial del CTS10 V3 ESC, recomendamos el uso de la caja de programa opcional V3.1 (artículo n.º 2110053).

(compra adicional V3)

Las siguientes funciones se pueden modificar y guardar usando el cuadro de programa:

Modo operativo:

"For/Brake" es adecuado para uso en competición. En este modo solo puede avanzar y frenar. "for/reverse/brake" su coche RC puede conducir hacia adelante y hacia atrás. Para conducir hacia atrás, debe detener el automóvil por completo y volver a presionar la palanca del freno para liberar la marcha atrás.

"For/reverse" es adecuado para rock crawler y no tiene frenos. El vehículo también puede pasar directamente de marcha adelante a marcha atrás. Use este modo solo para rastreadores de rocas y no para otros automóviles, ya que el controlador de velocidad y el vehículo pueden dañarse.

Velocidad inversa:

Aquí puede configurar con cuánta potencia funciona la marcha atrás.

Corte de voltaje:

Esta configuración está diseñada para proteger su LiPo antes de la baja tensión y se puede adaptar a la persona. Preste atención a las instrucciones del fabricante de sus baterías donde hay un valor que no debe excederse.

Freno de draco:

Drake Brake también se puede llamar freno automático. Esto simula el freno del motor.

(Consejo del equipo: el 10 % del freno motor a menudo ayuda a estabilizar el modelo al entrar en una curva y ayuda a lograr tiempos de vuelta consistentes)

Freno inicial:

El freno inicial indica cuánta fuerza de frenado está disponible en la primera presión de la palanca de freno.

Por ejemplo tienes freno inicial al 20% por lo que tienes una fuerza de frenado del 20% inmediatamente al presionar. (

Consejo del equipo: use el freno inicial 0% o el freno drake, por lo tanto, tienen un frenado muy lineal)

Fuerza de frenado:

Esto establece la fuerza máxima de frenado. Por lo general, es suficiente el 80% de la configuración de fábrica y puede establecer el freno por encima de la configuración de EPA en su control remoto.

Frecuencia de frenado:

Con un ajuste más bajo, la fuerza de frenado será mayor, ya que un valor más alto proporcionará una fuerza de frenado más suave.

Perfil de punzón

Punch Profile es su golpe inicial y se puede diversificar entre 1-9:

1-3 un comienzo suave, idealmente con muy poco agarre

4-6 un arranque un poco más fuerte, ideal para motores modificados con agarre medio

7-9 un comportamiento de arranque muy agresivo, ideal para clases de stock con mango alto

Poder suave de BT

Permite ajustar con precisión la liberación de potencia del extremo inferior. Con un valor alto (máx. 20), el extremo inferior será muy suave. Especialmente en condiciones resbaladizas, podría ayudar a acelerar más sensible.

Gama BT Soft TH

Es el Rango en el que comienza y finaliza el BT Soft Power. Si, por ejemplo, se establece 20%, BT Soft Power comienza en 0 y finaliza en 20%.

Frecuencia de accionamiento:

La frecuencia de accionamiento indica con qué frecuencia debe funcionar el controlador. Cuanto más bajo sea el valor, más potencia tendrán disponible al principio. Cuanto mayor sea el valor, más potencia en el rango medio y de velocidad de cierre. (

Consejo del equipo: las mejores experiencias que tuvimos con 8 KHZ o el modo de impulso cero en motores de serie con 4 KHZ)

Banda muerta neutra:

Esto muestra cuán sensible reacciona el controlador en la posición neutral.

Ajuste de temperatura:

Con la temperatura configurada, se puede cambiar el apagado del controlador, lo que protege contra el sobrecalentamiento.

Valor de coste:

Reduce el efecto de frenado del motor. Cuanto mayor sea el valor utilizado, más rueda el coche cuando el acelerador se vuelve a poner en punto muerto.

Tiempo de impulso:

Boost Timing cambia toda la velocidad del motor, la sincronización y también ayuda a la enorme potencia de cada motor sin escobillas. Cambie siempre la configuración solo en valores pequeños porque un tiempo de impulso demasiado grande puede ejercer un impacto negativo en la eficiencia del motor y puede dañarlo. Tenga siempre en cuenta la temperatura si

Cambiar el tiempo de impulso.

RPM de tiempo de impulso:

Esto indica a qué velocidad del motor se habilita la temporización de refuerzo.

Aumentar tiempo ACC:

Sincronización turbo:

Pendiente Turbo ENCENDIDO:

Pendiente de apagado del turbo:

Retraso turbo:

Rotación inversa:

Voltaje BEC:

Restaurar predeterminado:

Temperatura máxima ESC:

RPM máximas del motor:

Modo Zero Boost "BLINKY":

El modo de refuerzo cero se indica mediante un parpadeo continuo del LED después de encenderlo.

Para llegar a este modo, los parámetros de tiempo turbo y tiempo de impulso deben programarse con el valor 0.