Hobbywing Combo brushless XR10 Pro con motor V10 G3 6.5T

HOBBYWING XERUN COMBO XR10 PRO G3 BLK ESC + MOTOR V10 G3 6.5T

Hobbywing presenta el combo de control de velocidad de competición XR10 G3 y motor G3.

Registro de datos integrado.

El XR10 Pro G3 incorpora un módulo de registro de datos capaz de almacenar hasta 19 grupos de sesiones de datos de 20 minutos, con un total de 380 minutos de almacenamiento. No es necesario mantener el módulo Bluetooth OTA conectado durante el funcionamiento.

Programador OTA.

Se requiere el programador OTA o LCD para leer los datos. Los datos incluyen aceleración, voltaje, corriente, temperatura, RPM del motor, velocidad del vehículo y otros parámetros relevantes.

Datos históricos (mostrado como un gráfico de curva).

Conectarse a la aplicación permite revisar los registros de datos almacenados después de una carrera (en forma de gráfico), así como la salida de datos en tiempo real para comprobar el estado operativo.

Función de rueda libre, temperatura más baja.

El modo de rueda libre afecta la desaceleración y la eficiencia operativa general, ayudando a reducir la temperatura. En comparación con el ESC XR10 Pro G2S anterior, la temperatura teóricamente disminuye unos 15 grados durante el funcionamiento, lo que mejora la consistencia y la fiabilidad generales. Esta significativa reducción de temperatura es especialmente beneficiosa en aplicaciones de mayor carga.

El ajuste de reducción de RPM ofrece una desaceleración más rápida al soltar el acelerador, lo que mejora el control en curvas.

Nota: Una mayor reducción de RPM resulta en una desaceleración más rápida al soltar el acelerador con el modo de rueda libre activado.

Modo de freno de disco.

El uso de un innovador control de freno de bucle cerrado (modo de freno de disco) crea una respuesta de frenado más precisa y lineal. Esto permite que la sensación de los frenos sea completamente lineal a cualquier velocidad. Este modo soluciona por completo el problema de la fuerza de frenado no lineal, que a menudo se produce con los métodos de frenado tradicionales debido a la influencia de la velocidad del vehículo.

El modo de freno de disco también admite la curvatura de la fuerza de frenado para ajustar con precisión la sensación de frenado. Por supuesto, los nodos de frenado lineal/tradicional normales siguen estando disponibles. Ventilador sin marco duradero.

Las aspas del ventilador sin marco están fabricadas con materiales especiales, lo que aumenta significativamente su rigidez. Como resultado, los ventiladores son más duraderos y la fiabilidad del ESC se mejora.

Función inteligente de arranque y parada del ventilador.

Esto permite que el ventilador se apague cuando el ESC no lo necesite y se active automáticamente cuando la temperatura del ESC aumente y se requiera refrigeración. La función inteligente de arranque y parada del ventilador garantiza que el ESC se mantenga dentro de su rango de temperatura de funcionamiento y reduce el consumo de energía y el ruido cuando el ventilador no es necesario.

Nota: La función inteligente de arranque y parada se puede desactivar mediante la configuración de parámetros.

Modo de configuración de parámetros dual.

24 parámetros (básico)

44 parámetros (avanzado)

Dos niveles de ajuste de parámetros permiten a los conductores simplificar algunos de los ajustes más comunes, manteniendo al mismo tiempo el acceso completo a todas las configuraciones del ESC cuando sea necesario. Puede configurarlo de la forma más sencilla o con más opciones, según sus necesidades.

Amplias opciones de parámetros programables.

Contiene más de 44 parámetros programables diseñados para permitir una amplia gama de ajustes que se adaptan a las necesidades de cualquier conductor. Entre estos ajustes, destacan la nueva curvatura del acelerador/freno, la rueda libre, el freno de disco, la resistencia, la frecuencia de frenado, la sincronización del turbo y muchas otras.

Tecnología Softening 2.0.

El ESC está equipado con la tecnología Softening 2.0 optimizada. Este nuevo parámetro aumenta la fuerza motriz en la fase inicial, mejorando significativamente la maniobrabilidad de vehículos de alta potencia sin perder velocidad.

Diseño de centro de gravedad bajo.

El conjunto del ventilador del ESC presenta un diseño mejorado con un centro de gravedad más bajo en comparación con el anterior ESC XR10 Pro G2S. La altura total del ESC se ha reducido en 2 mm, lo que reduce eficazmente el centro de gravedad y mejora el equilibrio del vehículo.

El conjunto del ventilador también es desmontable para reducir aún más el centro de gravedad del ESC cuando no se requiere un ventilador de refrigeración.

Salida de cable optimizada para facilitar el cableado. El diseño del ESC se ha optimizado para simplificar el cableado en aplicaciones de carretera, a la vez que se adapta a los diseños de vehículos todoterreno. Además, el ESC incluye un juego de conectores tipo U, que satisfacen fácilmente diversos requisitos de cableado, como soldadura plana y diagonal.

Circuito de protección contra polaridad inversa integrado.

La versión estándar del ESC G3 incluye un circuito de protección contra polaridad inversa integrado, que previene eficazmente daños al ESC causados por conexiones inversas accidentales.

Nota: Solo la opción de condensador sin polaridad proporciona protección contra polaridad inversa para todo el sistema de alimentación. El condensador estándar del ESC no ofrece protección contra polaridad inversa. Si bien la conexión inversa de la batería dañará el condensador, el ESC permanecerá intacto.

La versión G3X del XR10 Pro no ofrece protección interna contra voltaje inverso y se dañará si se conecta incorrectamente.

Opciones de versión dual.

El ESC ofrece dos opciones: el G3 estándar (b(lack) y el G3X (gris titanio).

Nota: La versión G3 viene de serie con cable de 13 AWG, mientras que la versión G3X viene de serie con cable de 12 AWG y no cuenta con protección contra voltaje inverso.

BEC integrado compatible con servos de alto voltaje.

El ESC integra un BEC ajustable que proporciona una corriente de salida con un pico de 10 A. El voltaje de salida se puede ajustar continuamente desde 5,0 V hasta 7,4 V, con un ajuste de 0,1 V por paso en este rango.

Todo esto satisface las necesidades de potencia sin problemas tanto para servos de alto par como de alto voltaje.

Especificaciones

Escala: 1/10

Con escobillas/Sin escobillas: BL

Con sensores/Sin sensores: SD

Impermeabilidad: No

Corriente continua/máxima: 160 A/1200 A

Voltaje de entrada: LiPo 2S

Salida BEC: Modo conmutado 5 V-7,4 V 6 A

Cables de entrada: Negros - 13 AWG - 200 mm*2

Cables de salida: Negros - 13 AWG - 200 mm*3

Conectores de entrada: No

Conectores de salida: No

Tipo de ventilador: Ventilador sin marco

Grabación de datos:

Extreme Value: Compatible

Datos en tiempo real: Compatible

Datos históricos (gráficos): Compatible

Programación ESC mediante:

Botón SET en ESC: No compatible

Caja de programación LED: No compatible

Caja de programación LCD G2: Compatible

LCD Pro: Compatible

Programador OTA: Compatible

Puerto de programación: Independiente

Firmware:

Actualización de firmware: Compatible

Tamaño: 35 x 33,6 x 30,3 mm

Peso: 93 g (incluye cables y conectores)

Aplicaciones: Motores SD BL

Vehículos: Turismos y buggies a escala 1/10, Drift a escala 1/10, F1, Rally.

KV/T: XERUN V10 G4R/G3 Bandit G4

Motor

Linealidad excepcional.

El sensor Hall de alta precisión integrado, combinado con el rotor equilibrado y de alta precisión, garantiza una linealidad excepcional.

Superligero.

Los motores G3 Modificado y de Serie pesan solo 161 g y 132 g respectivamente; su peso se reduce aproximadamente un 11 % y un 21 % en comparación con el motor V10 G2. Gracias a su bajo peso, los conductores pueden ajustar fácilmente el equilibrio de sus vehículos.

Rodamientos asimétricos.

En comparación con el motor V10 G2, para mejorar la capacidad de carga, el rodamiento delantero del motor G3 se ha incrementado un 26%; mientras que, para una menor resistencia, el rodamiento trasero se ha reducido un 6%. El diseño asimétrico del rodamiento proporciona al motor un funcionamiento más estable y suave.

Gran disipación de calor.

El diseño especial de la carcasa, que expone el núcleo del estator (o sus láminas) al aire, maximiza la refrigeración. Los grandes orificios (*) en las placas frontales y traseras garantizan una excelente disipación del calor del motor. (*Nota: Los motores de 5,5T a 8,5T se utilizan principalmente en vehículos todoterreno, por lo que las placas frontales predeterminadas de fábrica son las que tienen orificios pequeños).

Sincronización mecánica ajustable continuamente.

La sincronización mecánica se puede ajustar con precisión y suavidad; las líneas antideslizantes en la parte trasera del motor garantizan la estabilidad de la sincronización después del ajuste.

Estructura reconstruible.

El diseño de estructura desmontable para limpieza y mantenimiento regulares prolonga eficazmente la vida útil del motor y mantiene su eficiencia.

Dos placas terminales diferentes.

Las placas terminales con orificios grandes, utilizadas en los motores de 3.5T a 5.0T y de 10.5T a 21.5T, garantizan una excelente disipación térmica del motor para aplicaciones en carretera. Las placas terminales con orificios pequeños, utilizadas en los motores de 5.5T a 8.5T, evitan eficazmente la entrada de arena o suciedad, lo que podría dañar el motor en aplicaciones todoterreno. Los usuarios pueden adquirir e instalar las placas terminales con orificios grandes o pequeños según sus necesidades.

Componentes de alta calidad.

El uso de núcleo de estator (/laminaciones) de alto rendimiento, cable de cobre puro resistente al calor (200°), rotor resistente al calor (200°) con estructura robusta, rodamientos de alta precisión y resistencia de marcas internacionales de primera línea, y lengüetas de soldadura de cobre con alta resistencia a la corriente garantizan un excelente rendimiento y una gran durabilidad.

Aprobado por BRCA/EFRA