Cross RC EMOX1 1/8 RTR Crawling versión ARTR Kit Azul

Cross RC EMOX1 1/8 RTR Crawling versión ARTR Kit RTR Azul

Requisitos para completar: ESC, Emisora, Motor, Batería y cargador

El Rhino EMO X adopta la apariencia de un todoterreno clásico con un estilo de modificación competitiva, con un piloto de carreras simulado, una hebilla de carrocería oculta y una barra de corte robusta y agresiva de tamaño real. La carrocería está fabricada con materiales de policarbonato engrosados de alta calidad. El vehículo viene equipado de serie con un sistema de iluminación de destellos, controlado independientemente por un solo canal, que cambia de brillo simple a brillo máximo, de destello a destello máximo y de destello a destello máximo.

Chasis de alto rendimiento frontal con centro de gravedad bajo.

El Rhino EMO X mantiene el diseño de centro de gravedad bajo, pero esta vez la batería está adelantada. Cambiar el tamaño de la batería también puede afectar las características de ascenso. Se lanzarán sucesivamente varias mejoras, como contrapesos no suspendidos, que permitirán a todos ajustar las características del vehículo de forma más fácil y profesional.

Diseño de la barra de equilibrio trasera

Al controlar el ascenso, como al subir a toda velocidad para recoger cenizas o continuar en una pista pronunciada, la rótula de la barra de acoplamiento del eje trasero se somete a una gran fuerza lateral, lo que puede causar que la rótula se golpee o incluso se rompa. El Rhino EMO X está equipado de serie con una barra de equilibrio trasera que absorbe y descompone la fuerza de impacto lateral en el eje trasero, protegiendo eficazmente el mecanismo de articulación de la suspensión y garantizando que el eje trasero no se vea afectado por la torsión causada por la rotación mutua de los ejes. A diferencia de una barra de empuje unilateral, el eje trasero no presenta desviación unilateral.

Estructura reforzada y eje engrosado

Con el desarrollo diversificado de la experiencia de escalada, el Rhino EMO X ha rediseñado los anillos de los ejes delantero y trasero con estructuras reforzadas. Los componentes de desaceleración del lado de la puerta están instalados con tornillos de sección transversal para garantizar que no se dañen en condiciones de alto par. El asiento de la barra de dirección está fabricado con una moldura integral, más resistente que el asiento de la barra de dirección montado en el poste, y no se romperá por torsión o vuelco. El nuevo eje conserva el ángulo de avance de 8 grados del pivote central, lo que mejora la sensación de la carretera y la eficiencia del servo de dirección, haciendo que el control sea más preciso y delicado. Los ejes de entrada de potencia delantero y trasero se elevan 10 grados, reduciendo el ángulo del eje de transmisión y compensando así la tensión del volante. El efecto de velocidad no uniforme de las rótulas mejora la comodidad de conducción y reduce el desgaste mecánico.

Mecanismo de bloqueo del diferencial sin ajuste del timón (primero en la industria)

El control de bloqueo del diferencial adopta Rhino EMO X de instalación gratuita. El recorrido del servo se utiliza al 100 % sin necesidad de ajustes. Ya no tendrá miedo de cambiar el control remoto y quemar el servo en el futuro. Con el nuevo conjunto de alambre de acero autolubricante, es resistente al agua y al polvo y se bloquea en segundos. El RTR está equipado con control remoto de 6 canales. Los diferenciales delantero y trasero se pueden bloquear de forma independiente. Mayor diversión. La estructura interna del diferencial bloqueado está completamente metalizada, lo que la hace más resistente y duradera, y se puede abrir y bloquear sin necesidad de aparcar.

Transmisión de deslizamiento limitado de ajuste rápido

Con la nueva caja de cambios de dos velocidades, no es necesario quitar ningún tornillo para ajustar el deslizamiento limitado; basta con desatornillar la tapa. La nueva caja de cambios integra un divisor y utiliza engranajes de cambio y transferencia totalmente metálicos, más resistentes y duraderos. El diente grande adopta una marcha MO. 8, lo que amplía el rango de actualización de los engranajes del motor y simplifica la actualización del sistema sin escobillas. El motor original de fábrica está equipado de serie con un motor escobillado 560 de alta velocidad y alto par, con autorefrigeración, ideal tanto para ascensos como para travesías.

Amortiguador de Gran Diámetro

La Rhino EMO X incorpora un amortiguador de gran diámetro de 21 mm, un cilindro hidráulico totalmente mecanizado por CNC y un diseño de ventilación superior. El llenado y el mantenimiento son sencillos. Los asientos de los muelles se fijan con tornillos, así que ya no tendrás que preocuparte por perderlos durante el trail running.

Ruedas ligeras de nailon tipo sándwich y tiras "TALON" MT de nuevo diseño

El buje de rueda ligero de nailon de 2,2 pulgadas con clip reduce significativamente la carga sobre el eje y mejora el rendimiento dinámico del vehículo. Basándonos en el rendimiento actual de los neumáticos MUD y la experiencia de uso de excelentes productos internacionales, nos negamos a copiar y apostamos por la originalidad. Diseñamos a fondo el nuevo neumático "TALON" MT con tacos y líneas de nieve más grandes, teniendo en cuenta el agarre en la pared del neumático. El diámetro es de 136 mm y el ancho de 55 mm. También es compatible con las ruedas de 2,2 pulgadas habituales en el mercado. Está fabricado con materiales sintéticos profesionales, de alto agarre, duraderos y resistentes a los pinchazos. Cabeza de bola M4 reforzada de nuevo diseño.

Hebilla de acero y tirante de acero.

El nuevo diseño de la hebilla de cabeza esférica M4 mejora el soporte en la dirección de la fuerza y, al mismo tiempo, funciona con el tirante. El ajuste integrado, con un diámetro máximo de 7 mm y un diámetro de eje de 6 mm, mejora considerablemente la tracción de la suspensión.

Rhino EMO X utiliza engranajes totalmente metálicos (excepto los dientes grandes), bolas de goma de nivel ABEC3 y, lo más importante, nailon especial resistente al frío. Además, se sometieron a pruebas en ciudades a -30 °C en nieve a baja temperatura para garantizar que puedas jugar con confianza en cualquier región del mundo.

Características principales

Carrocería con acabado de alta calidad

LED de alta potencia con modo estroboscópico e intermitente

Pivote superior delantero y trasero ajustable

Eje de puente de puerto de nailon de alta resistencia

Ruedas de nailon ligero con neumáticos acoplables

Especificaciones

Longitud:

575 mm

Distancia entre ejes:

375 mm

Neumáticos:

Talon M/T R2.2 de 136 x 55 mm

Caja de cambios:

Transmisión de engranajes metálicos de 2 velocidades con deslizamiento limitado

Eje de transmisión:

Piñón CVD de cabeza metálica

Suspensión delantera:

Tres brazos + varilla de empuje

Suspensión trasera:

Cuatro brazos + bieleta de equilibrio

Amortiguador:

Aleación de aluminio CNC de 16 mm de diámetro

Diferencial:

Diferencial de 4+2 engranajes de pulvimetalurgia

Bloqueo del diferencial:

Inserto de cable autolubricante

Motor:

Engranaje de escobillas de carbón 560 25T

Engranaje de dirección:

HV de 25 kg estándar

Velocidad variable y diferencial Servo de bloqueo:

3 kg 25 g HV

Regulador electrónico:

Hobbywing 880 BEEC 7.4V

Sistema de control remoto:

2.4 GHz, 6 canales

Relación de transmisión del vehículo: 16 dientes (marcha alta/baja)

22.1 / 48.3

Relación de transmisión del vehículo: 17 dientes (marcha alta/baja)

20.8 / 45.4

Relación de transmisión del vehículo: 18 dientes (marcha alta/baja)

19.6 / 42.9

Relación de transmisión del vehículo: 19 dientes (marcha alta/baja)

18.6 / 40.6

Relación de transmisión del vehículo: 20 dientes (marcha alta/baja)

17.7 / 38.6

Requisitos de tamaño de la batería

135 x 50 x 40

Paso:

MOD 0.6

Ficha técnica

Fabricante: Cross-RC