Coche Xray X4`26 1/0 Touring Car Eléctrico con chasis alu Flex 2.0

Coche Xray X4`26 1/0 Touring Car Eléctrico con chasis alu Flex 2.0

XRAY: Relevante para la familia X4 de XRAY, ampliamente utilizada en competiciones de alto nivel.

Una de las características de XRAY son las tres versiones del chasis X4'26 (carbono, aluminio de 1,5 mm y aluminio de 2,0 mm) para adaptarse a diferentes condiciones de pista y estilos de construcción.

El diseño de esta versión reduce el peso (hasta 30 gramos en total respecto a la generación anterior) sin sacrificar la durabilidad, aumentando la flexibilidad y el control del chasis para mejorar su durabilidad. 

Características principales e innovaciones

Consulta los detalles de los componentes del kit X4’26:

Componentes / Nuevos sistemas / Mejoras en las prestaciones y expectativas

Chasis: El chasis se ha rediseñado en carbono (o versiones de aluminio en tu kit) con cortes estratégicos que permiten un control flexible. Esto reduce el peso en aproximadamente 12 g en estas áreas.

Mayor potencia del chasis (rotación), mayor durabilidad, mayor libertad para controlar la masa (lastre) y ajustar la distancia.

Peso total / Ahorro: Cabe destacar una reducción total de hasta 30 gramos en comparación con la versión anterior, sin comprometer la rigidez estructural.

Menor peso y menor gravedad, mejor aceleración, cambios de dirección y estabilidad en curvas.

Suspensión delantera/trasera: Nuevos brazos de control inferiores CFF2 con detalles integrados en material compuesto para optimizar la rigidez.

La geometría de los amortiguadores se ha modificado en el exterior para mejorar la tracción y la capacidad de conducción.

Brazos superiores de nuevo diseño con menor flexión. El kit incluye versiones de biela, además de los brazos moldeados tradicionales.

Mejor comportamiento y más opciones de ajuste según el tipo de pista o bloqueo.

Sistema de amortiguadores

Los soportes superiores de los amortiguadores se han reposicionado para adaptarse a la nueva geometría.

Reducen el centro de gravedad, mejoran la velocidad en curva y se estabilizan en el centro de la misma.

Brazos de suspensión, rótulas y barras. Cuentan con rótulas más pequeñas y un perfil más bajo (reducción de ~0,5 mm) para reducir el peso y permitir un ajuste más preciso del centro de balanceo.

Aumenta la sensibilidad del vehículo al máximo sin cambiar muchas piezas.

Mamparas (torretas/soportes intermedios). Nueva construcción en aluminio con diseño universal: las torretas delanteras y traseras son intercambiables (misma pieza para izquierda/derecha, delantera/trasera) para reducir los recambios.

Las aberturas inferiores permiten el uso de tornillería estándar sin comprometer la durabilidad.

Ahorro en costes de repuestos, facilidad de mantenimiento y simplificación logística.

Abrazaderas superiores de fibra de carbono para reducir el peso y bajar el centro de gravedad.

Diseño que permite múltiples configuraciones de montaje para variar la flexión del conjunto de suspensión.

Ajusta al máximo el comportamiento del vehículo, pudiendo adaptar la rigidez de la flexión al tipo de pista.

Sistema de dirección/servo: Nuevo soporte de servo adaptado a la batería y al sistema de distribución del X4’26.

Brazo de dirección ajustable con excentricidades para variar la geometría de dirección Ackermann.

Permite una mayor sensibilidad de la dirección según el estilo del piloto o las condiciones de la pista.

Distribución del peso/montaje de la batería: Soporte de batería/servo integrado y una conexión más adecuada desde el motor para integrar el suelo con el chasis.

Un menor peso en la zona de rodaje (componentes reforzados y otros colores) permitirá un mejor equilibrio.

Mejora de la tracción (particularmente en la configuración de tracción delantera) y mejor distribución del peso lateral y longitudinal.

Barras estabilizadoras (barras estabilizadas). Sistema de montaje ultrabajo, orientado a mantener un centro de gravedad bajo.

Pivotes con bielas, nuevas geometrías de funcionamiento.

Speedy RC

Mejora la eficiencia del sistema de estabilidad y el equilibrio del chasis.

Otros detalles/funciones auxiliares: Topes de suspensión integrados en el brazo inferior para ajustar la respuesta de la suspensión sin depender únicamente del amortiguador.

Rediseño de los montantes de la carrocería en forma de onda para permitir una mayor flexión en el tren.

Portapilas de carbono para embellecer el coche y transportarlo de forma rígida con poco peso.

Permite ajustes finos adicionales, mayor flexibilidad de la sección transversal y una estética combinada con funciones estructurales.

Además, el kit incluye tanto los brazos superiores tradicionales como los de tipo "link" para ofrecer diferentes opciones de ajuste desde el primer montaje. Versiones disponibles

El X4’26 está disponible en tres variantes de chasis para adaptarse a diferentes tipos de pista:

Hacia Fibra de carbono: orientada a pistas de asfalto o con menor fricción, lo que proporciona un chasis más suave y ligero que mejora el agarre y el control.

Versión de aluminio de 1,5 mm: una opción intermedia que ofrece mayor rigidez en el carbono, pero con control de flexión.

Versión de aluminio de 2,0 mm: para pistas de alta velocidad que requieren mayor rigidez estructural para estabilizar el coche.

Esta versión modifica ligeramente la sensación y el rendimiento del coche, pero también la mayoría de los componentes (suspensión, amortiguadores, geometría) son comunes o compatibles.

Comparación con versiones anteriores: ¿cuáles son mejores?

Reducción de peso sustancial: menos de 30 g respecto al modelo anterior (sin perder durabilidad).

Geometría de la suspensión optimizada para acercar los amortiguadores al exterior, mejorar el anclaje y la centralización de la masa.

La compatibilidad universal con torretas reduce el stock de piezas necesarias.

Integración de ajustes más precisos como topes, soportes ajustables, diferentes opciones de brazos superiores, etc.

Consideraciones y recomendaciones

Este es un kit; no incluye electrónica (motor, ESC, servo, batería, receptor, etc.). Estos componentes deben probarse por separado.

Para garantizar el máximo rendimiento del vehículo, deberá calibrar la distribución del peso, ajustar la rigidez del chasis (según la versión) y ajustar las opciones de configuración de los brazos, los amortiguadores y la geometría.

En circuitos con mucho agarre, la versión de aluminio puede ser más rígida de lo deseable para evitar deformaciones excesivas del chasis de carbono.

Como en cualquier coche de competición, deberá experimentar con diferentes configuraciones de suspensión, rigidez, velocidad de los amortiguadores, etc., para adaptarse al circuito y a su estilo de conducción.

Si es necesario, consulte el manual de montaje o las especificaciones técnicas completas del kit (peso, dimensiones, compatibilidad) para su versión (carbono o aluminio). ¿Le interesa la búsqueda?